飞思卡尔的车内CAN/LIN网络解决方案

本文摘要：CAN需要为汽车电子设备获取平稳、可信的低成本网络连接。迄今为止，全球的CAN节点已约1.5亿个，本地点对点网络(LIN)需要为电机、电源、传感器和车灯获取一种低成本的网络连接方式，本文讲解飞思卡尔(Freescale)的车内CAN/LIN网络解决方案。 控制器区域网络(CAN)是一种异步的多主(multi-master)串行通信协议，能用来相连汽车和工业应用于中的各种电子掌控模块。最初，CAN是为必须高级数据构建能力、以及拒绝数据速率约1Mbps以上的汽车应用于而设计的。

CAN需要为汽车电子设备获取平稳、可信的低成本网络连接。迄今为止，全球的CAN节点已约1.5亿个，本地点对点网络(LIN)需要为电机、电源、传感器和车灯获取一种低成本的网络连接方式，本文讲解飞思卡尔(Freescale)的车内CAN/LIN网络解决方案。

　　控制器区域网络(CAN)是一种异步的多主(multi-master)串行通信协议，能用来相连汽车和工业应用于中的各种电子掌控模块。最初，CAN是为必须高级数据构建能力、以及拒绝数据速率约1Mbps以上的汽车应用于而设计的。

未来，CAN的应用于范围还不会之后减少，以至于任何一个必须平稳、可信的低成本网络的系统或设备，都有可能沦为CAN节点。　　CAN应用于的挑战　　汽车应用于中的CAN网络可根据流量性质的有所不同，分成两种截然不同的类型。

第一种是车身掌控网络，它的功能是掌控乘客的舒适度系统，因此该网络主要处置多种无序或以非规律频率经常出现的消息标明八字(messageidentifier)。另一种是汽车动力可调网络(Powertrainnetwork)，它的功能是传输与引擎和传动掌控有关的消息，这些待处理信息的类型比较单一，但经常出现的频率却十分慢，也十分有规律。

但由于必须处置的信息类型的有所不同，造成两种网络在硬件和软件系统设计上也大向径庭。　　与其它最重要的网络协议一样，CAN必须一个物理层器件来继续执行通信功能。其物理层规范源于ISO/OSI规定的7层模型，负责管理对总线展开电流和电压掌控。

物理层器件还必须处置瞬态电压，以及信令链路上的错误，并尽量地数据流。　　在过去10年里，有2个主要的物理层设计踏上前台，并沦为绝大多数CAN应用于的物理层设计的基础。

它们一般来说被称作高速和短距离的物理层，并且都以电压劣的方式在一对差分信号线上继续执行通信功能。当差分信号线中的某一条线经常出现短路或开路故障时，短距离物理层架构就可变为一种单线架构(参照地电平)。

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